第十九届北京国际汽车展览会于2026年4月25日在中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心正式开幕。本届车展主题为“领时代·智未来”，采用双馆联动模式。
展会总展出面积达38万平方米，展车总数1451台，其中包含首发车181台、概念车71台。这一规模使其成为全球最大的汽车展览会。
本届车展在布局上最显著的变化是实现了整车企业与零部件供应商的同馆亮相，取代了以往分馆办展的模式。两馆之间的通勤距离缩短至百米，总展览面积较上届净增16万平方米。
消费端的变化是推动此次融合的重要驱动力。调研数据显示，超九成消费者将安全性列为首要购车考量，电池性能指标和智能驾驶功能也成为关键决策因素。这使得供应链品牌从幕后走向台前。
华为乾崑首次设立独立展台，展示了其与25个车企品牌的深度合作。目前已有超过50款量产车型搭载其技术方案上市，累计装车量突破170万辆。与此同时，东风标致和东风雪铁龙品牌也在本届车展回归，展示了“中国技术+法式基因”的双向输出模式。
展台布局进一步揭示了行业话语权的转移。在A2馆，奥迪展台与动力电池供应商亿纬锂能、智能驾驶企业卓驭科技相邻，形成了整车、电动化、智能化三足鼎立的新格局。宁德时代将展位设在宝马集团隔壁，展区面积甚至超过了同一场馆的保时捷展位。
零整“同台”背后是生态协同与博弈的深化。在动力电池领域，整车企业正通过“多供应商+自研团队”策略来应对头部供应商日益增强的议价能力。理想汽车与欣旺达成立合资公司，零跑汽车探索混合合作模式，蔚来则在电池包封装与BMS领域构建自研能力。
行业竞争已从单项技术比拼升级为供应链可控能力的全方位博弈。未来汽车产业的参与者需要面对如何在深度融合中保持博弈砝码的关键课题。
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