“中国市场是链接全球的重要纽带！”
4月24日，在北京车展上，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨接受南方+记者专访时，并不断强调中国市场的特殊性。
这一次来华，伊凡·埃斯皮诺萨不仅仅表达了对中国市场的看好，还进一步确立中国市场在全球整体市场战略中承担的双重角色：既是业绩支柱，也是驱动全球竞争力与产业能力的核心引擎。“中国市场的双重定位使其既能助力本土市场增长，又能强化日产汽车全球产品阵容实力。”
承担全球战略双重角色
就在北京车展开幕不久前，日产发布了全球最新战略愿景，其中明确指出中国市场是未来最重要的市场之一，将成为日产在开发速度、成本效率和全球出口方面的重要依托，并且通过加强新能源汽车产品阵容，日产汽车在扩大在华销量的同时，将出口确立为战略支柱。
伊凡·埃斯皮诺萨对此表示，作为日产全球创新和出口基地，中国市场正成为品牌链接全球的重要纽带。自2025年起，日产汽车在华已推出N7、N6、锋坦Frontier Pro、NX8等车型，不仅在中国市场积累了良好口碑，也为日产汽车在华全球出口业务奠定了核心竞争力。
按照规划，日产汽车计划将出口N7至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro计划出口至拉丁美洲、东南亚和中东。此外，NX8和其他车型也计划出口至全球特定市场。日产汽车不仅推动产品出海，更将同步构建海外售后服务体系，全面保障备件供应与海外客户体验。
“我们上周公布的是一个全球性的战略方向，因此不仅限于中国以外的市场，而是表达了我们的希望，或者说，这是一个必须利用人工智能技术来提升日产全线产品竞争力的雄心。它有两个方面，一方面是和自动驾驶技术相关，我们将在全球能够推广基于AI的端到端自动驾驶技术，同时利用AI的技术来提升座舱内的体验。”伊凡·埃斯皮诺萨表示，中国在这方面发挥的作用是至关重要的，因为中国拥有非常引人注目的技术生态、快速响应能力，以及日产正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于提升在中国市场的产品竞争力，也会将其中一部分技术和成果引入日产全球的其他生态体系中。
在伊凡·埃斯皮诺萨看来， “在中国，向全球”，就是日产的战略必须与市场同频共振，让中国市场的创新成果惠及全球消费者，推动品牌全球化布局迈向新高度。
“中国市场已有起色”
本次车展，日产汽车发布了都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车，旨在进一步优化产品矩阵。数据显示，日产今年一季度在中国市场实现了同比正增长。
日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席马智欣则坦言，此前在中国的业绩的确存在同比下滑，但是去年下半年已经触底反弹，回到了增长轨道。“去年下半年我们同比增长4.5%，今年一季度也是在持续增长，我希望一直保持下去，今年能够达到双位数的增长，具体数字还不能说。毫无疑问的是，我们今年的市占率肯定会提升的。”
按照规划，未来一年内，日产汽车将推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型，进一步加速产品投放，为中国用户提供更多元的新能源出行选择，推动日产汽车在中国市场的战略转型。
“去年，我们就公布了，到2027年，会发布10款新能源产品（其中9款日产品牌），投资100个亿。目前，这些计划都在如期推进中。其中，日产品牌已经推出了4款新能源车，再加上东风品牌的皮卡Z9，已经推出5款新能源产品到市场上。还有5款，也将在未来12个月内推出。”马智欣表示。
日产汽车公司首席绩效官Guillaume Cartier也强调，中国对于日产全球来说是非常重要的市场，但中国市场一季度是整体有所回落的，日产需要更加努力。“分享一些数字，我们推出的新能源车型中，N7获得了超过5万个订单，N6已经在其细分市场占到了5%市场份额。从全球范围来看，在中国市场的进展符合我们的预期。”
2030年在华重回百万规模
按照目标，日产到2030年在中国市场产销将重回100万辆目标。
“100万辆这个数字，这更多是我们的一份雄心，而不是目标。这就像我们给自己设置了‘北极星’一样，指引我们前进。”伊凡·埃斯皮诺萨表示，除此之外，日产还有出口业务，出口的规模取决于多种因素，会是一个逐步爬坡的过程，希望在某个时间点达到约30万辆。
马智欣则表示，回头看历史，日产以前在中国做到过，所以不是不可能。“2018年合资公司卖了155万辆，其中约120万辆是日产品牌。我们做到过，而且上一次达成这个成绩的时候我就在这儿，所以这是可行的。现在的问题是怎么做。现在竞争对手比以前多得多，那我们要怎么变得更好，怎么回到那个规模。”
伊凡·埃斯皮诺萨表示，日产在华的合资企业，新能源转型步伐迈得很坚实。未来将建立更多的信任，让用户相信，日产是一个注重品质的品牌，不仅能很快地推动产品上市和使用合适的先进科技，还十分注重品质和客户的满意度，希望能够进一步提升客户多年来的信任和信心。
南方+记者 魏泓泉 郭小戈
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